2024年7月，接连三条利空消息传来，将对绿色甲醇行业产生深远影响。

1、欧盟拟对中国生物柴油征收最高36.4%临时反倾销关税

欧洲生物柴油委员会7月19日在一份声明中引述监管机构称，欧盟委员会将在未来四周内对从中国进口的生物燃料征收临时反倾销税，税率从12.8%到36.4%不等。

倡导欧洲清洁交通和能源的非政府组织T&E在官网发布的新闻稿说，过去两年，欧洲生物燃料市场充斥着从中国进口的废食用油（Used Cooking Oil : UCO），导致市场价格从每吨2250欧元暴跌至1100欧元。

目前，欧盟80%以上的UCO依赖进口，其中中国进口量就占60%。T&E 最近的一项研究表明，中国的收集成本比欧洲低 30%。由于验证和认证方面存在固有问题，进入欧洲的大部分 UCO 也可能被贴上假冒的标签。

虽然此消息看起来似乎和绿色甲醇无关，并且欧盟在此次调查中暂时排除了可持续航空燃料（SAF）产品。但欧盟的这一决议无疑对绿色甲醇产生巨大影响，这一次关税的实施不仅仅是贸易壁垒，更反映了全球生物燃料市场竞争激烈和政策环境的动荡，而绿色甲醇行业未来或将面临同样的格局。

2：绿色甲醇燃料坚定不移的倡导者马士基，突然转向LNG。

据传马士基计划打造一支由至少 23 艘 LNG 双燃料船组成的船队。另外，马士基已与一家中国造船厂的两家船东签订了至少 11 艘 LNG 双燃料集装箱船新船的定期租船合同。

马士基的这一举动无疑将对整个航运业产生深远影响。

悲观者认为，这可能是马士基对航运市场未来趋势的重新评估，认为LNG作为一种过渡燃料具有更大的优势。

乐观者认为，绿色甲醇产量缺口巨大，在面临甲醇燃料供应链的不确定性和成本压力下，马士基暂时不得不寻求替代方案。

3：国家发改委印发《煤电低碳化改造建设行动方案(2024—2027年)》的通知。

该方案明确了煤电机组降低排放的三种路径：生物质掺烧（10%以上）、绿氨掺烧（10%以上）还有碳捕集利用与封存。

对绿色甲醇项目业主来说，稳定的生物质来源比风光指标更难得，而未来，绿色甲醇项目将面临和燃煤电厂争抢生物质源的困境，绿色甲醇生产商有必要建立自己的生物质供应链，以保障能有稳定、低价的生物质来源。