中国石化大连（抚顺）石油化工研究院创新开发了低投资高能效的SCH-JF直馏航煤液相加氢技术
1、开发背景
喷气燃料是喷气式民用飞机和军用飞机的专用燃料，作为煤油的一个主要品种，目前喷气燃料占煤油总产量的95m%左右。随着中国民用航空工业的高速发展，国内喷气燃料需求一直保持着高速增长，其年增长率超过10%，远高于国际5%的年增长水平，已成为国内年消费量超过1500万吨的大宗石油产品。在我国，喷气燃料主要来自于炼油工业的直馏航煤加氢装置和馏分油加氢裂化装置。其中，直馏航煤加氢装置是喷气燃料产品的最主要来源。
中国石油化工股份有限公司大连(抚顺)石油化工研究院（以下简称FRIPP）是国内最早进行航煤加氢技术研究开发的专业科研机构，早在1997年就在茂名石化公司成功进行了低压滴流床航煤加氢技术国内首次工业应用。近年来，FRIPP在深入研究航煤加氢反应机理和氢气在反应过程中强化传递的基础上，创新开发了低投资高能效的SCH-JF直馏航煤（侧线）液相加氢技术，并于2009年在长岭石化分公司成功实现首次工业应用。目前，该技术已推广在中国石化镇海炼化分公司70万吨/年（2012年10月投产）和230万吨/年（2017年9月投产）两套航煤液相加氢装置及中国石油华北石化公司100万吨/年（2019年6月投产）航煤液相加氢装置上使用。此外，FRIPP还为国内其他炼化企业多套航煤液相加氢装置设计建设提供了成套技术。
2、技术简介
SCH-JF直馏航煤（侧线）液相加氢技术采用固定床反应器，不设循环氢系统，直馏航煤原料油和氢气既可以从上部也可以从底部引入固定床反应器，在反应器中液相为连续相，氢气溶解在液相中，在硫化态钼-钴或钼-镍/氧化铝催化剂上进行液相加氢精制，脱除直馏航煤原料油中的硫醇、含氧酸性物质和碱性氮化物等非理想组分，生产合格的3号喷气燃料产品。
与常规低压滴流床航煤加氢装置相比，SCH-JF直馏航煤（侧线）液相加氢装置工艺流程简单，设备台数减少，建设投资降低，运行操作简便，产品质量稳定，生产过程能效显著提高。
对于新建直馏航煤加氢装置，优先推荐选用直馏航煤侧线液相加氢技术，与常减压装置进行深度联合，将直馏航煤加氢装置从一套独立的加氢装置缩减为常减压装置内的一个直馏航煤侧线加氢反应单元。
此外，也可以采用直馏航煤液相加氢技术，建设一套独立的直馏航煤加氢装置。
另外，还可以采用直馏航煤液相加氢技术对现有闲置的柴油加氢装置进行改造，使之能够在液相条件下加工直馏航煤。与改造前相比，改造后装置工艺流程大幅简化。
3、直馏航煤液相加氢装置典型操作条件及运行结果
SCH-JF直馏航煤（侧线）液相加氢装置典型操作条件如下：
项目
范围
原料油引入反应器位置
上部或下部
反应器入口压力/MPa
2.0~6.0
体积空速/h-1
2.0~8.0
反应温度/℃
240~300
综合能耗/KgEO.(吨原料)-1
4.0~6.0
喷气燃料产品收率＞99%
精制航煤产品质量能够很好满足3号喷气燃料GB6537-2018质量标准要求。
4、结束语
SCH-JF航煤（侧线）液相加氢技术属世界首创，拥有工艺流程简单、动静设备台数少、建设投资费用低、生产过程能效高、运行操作简便、产品质量稳定等显著特点，已在工业上得到日益广泛应用，技术成熟可靠，居于国际领先水平。
FRIPP将一如既往深入开展基础研究，持续开发经济、绿色、低碳的炼油加氢新技术和高价值产品，为炼化企业重油高效加工、产品质量升级、产品结构调整、经济效益提升提供最先进的技术和最优质的的服务。
