据中国煤炭资源网了解，大秦铁路单日煤炭运量于4月19日恢复至125万吨，19日为125.30万吨，20日运量为125.62万吨。

4月14日，大秦铁路天津蓟州段发生货运列车溜逸事故，造成17辆货车脱线。经抢修，大秦铁路于4月15日12时55分恢复通车。

但受此影响，港口调入减量明显，4月15日，秦皇岛港当日煤炭调入量下降至29.9万吨，较前一日减少23.7万吨，与之前的平均值相比减少21.56万吨。4月16日仅有0.2万吨，17日为23.3万吨，18日为7.1万吨。调入量的减少致使北港累库停滞，出现了减少。

4月14日至19日，北方港（秦皇岛港、国投京唐港、京唐港老港、京唐港专业码头、国投曹妃甸港、曹妃甸二期、华能曹妃甸港、华电曹妃甸港）煤炭库存下降196.9万吨。

虽然4月19日基本恢复了正常发运，但距离之前的满发状态仍然处于低位。

数据显示，今年一季度大秦铁路累计运输煤炭1.04亿吨，日运量持续保持高位。特别是3月份，日运量19天突破130万吨，全月运输煤炭3887万吨，同比增长8%，环比增长14.7%。

而且受事故的影响，原定的集中修时间不得不提前。据了解，原计划5月1日展开的大秦线春季集中检修提前在4月21日展开。其中4月21日至4月30日检修不会全面展开，仅对部分路段开始检修，对整体运量影响不大，预计每天影响5万吨左右。自5月1日起检修将全面展开，预计每天影响运量20万吨。

为确保保供稳价工作的顺利进行，为电厂补库做准备，大秦线检修时间一拖再拖。从4月8日推迟至4月18日，再到5月1日。此次脱轨事故发生后，铁路部门紧急进行了抢修，并适时将春季检修时间提前至4月21日。

目前来看，如果检修提前，且时间延长的消息属实的话，那么之前称要给北港留足充分补库时间的愿望恐难以实现。

而从目前的市场情况来看，即便具体检修的日期尚不确定，且大秦线运输已经恢复，但技术部门还需求对钢结构、所有桥墩和铁道面的链接螺丝、以及桥墩和桥面进行全面检查，这一过程中，大秦线需求限速。

也就是说即便检修时间靠后，短期内铁路运量也难以恢复到之前的高位。在大秦线发运受限的情况下，后期北港累库或将难以进行。一旦港口库存持续下降，一直存在的结构性问题或将再次凸显；叠加目前价格已经跌至发运成本附近，后期进一步下探的空间有限。