7年融资30亿元 又一家氢能独角兽IPO
作者：化小北 来源：煤化工信息网 浏览次数：1221次 更新时间：2023-12-07
继亿华通之后，“氢燃料电池第二股”来了！
12月5日，国产氢燃料电池电堆研发商国鸿氢能正式登陆港股市场。据悉，国鸿氢能此次每股发行价为19.66港元，发行7952万股，全球发售所得款项净额估计约为14.56亿港元。上市首日，国鸿氢能开盘价为16.5港元/股，盘中最大跌幅达26%。截止12月5日收盘，涨幅1.02%，收至19.86港元，总市值达102亿港元。
国鸿氢能成立于2015年6月，是一家以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。招股书显示，2020年、2021年、2022年及2023年前5个月，国鸿氢能的研发投入分别为3590万元、7220万元、9180万元及3550万元，分别占同年收入的15.8%、15.8%、12.3%及24.8%。
招股书显示，国鸿氢能自2016年11月至2022年9月，共经过10轮外部投资。其中，国鸿氢能在2020年后的融资次数就有7轮。据悉，在2020年至IPO前，国鸿氢能先后获得来自美锦能源、中车绿脉、华亦投资、诚信创投、粤财创投、鸿盛丰泰、国中资本、青岛城投集团、中国中车、卓能投资、红塔创投、昇辉科技、招商鼎洪等资本的投资，累计获得投资额已超过30亿元。在最后一轮融资中，嘉兴氢港以每股16元的价格注资5.46亿元，此轮融资后，国鸿氢能投后估值达74.8亿元，于IPO前就已经达到独角兽的规模。
氢燃料电池被称为继水电、火电和核电之后能持续产生电力的第四种连续发电方式，有着传统的火力发电难以比拟的诸多技术优点。相较于锂电池与传统发动机，氢燃料电池的主要技术特点有：环保、低温性能好、续航里程长和加注时间短。
目前，行业内氢燃料电池生产企业主要有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，亿华通和国鸿氢能产能较高，均达到1000台/年以上;其余企业产能也均达到2000台/年以上。由此来看，氢燃料电池制造行业的供给端发展较好，产能较高。
下游汽车领域是我国氢燃料电池最有发展潜力的领域。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，至2025年中国氢燃料电池车保有量达到5万辆，加氢站要达到200座；2035年燃料电池车达到130万辆，加氢站达到1500座；2050年燃料电池车达到500万辆，加氢站则达上万座。
按1:1配套测算，未来仅是氢燃料电池汽车领域就有超百万台的潜在增长空间，氢燃料电池市场发展潜力巨大。
德邦证券在研报中表示，随着我国支持氢能产业发展的力度进一步加大，我国未来氢燃料电池汽车发展前景广阔，作为氢燃料电池汽车发展基础的加氢站受到广泛关注，国家不断出台政策与补贴推动加氢站超前布局。同时，随着加氢站核心设备国产化率提高，加氢站建设成本有望进一步降低，加氢站运营将迎来盈利机遇。
12月5日，国产氢燃料电池电堆研发商国鸿氢能正式登陆港股市场。据悉，国鸿氢能此次每股发行价为19.66港元，发行7952万股，全球发售所得款项净额估计约为14.56亿港元。上市首日，国鸿氢能开盘价为16.5港元/股，盘中最大跌幅达26%。截止12月5日收盘，涨幅1.02%，收至19.86港元，总市值达102亿港元。
国鸿氢能成立于2015年6月，是一家以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。招股书显示，2020年、2021年、2022年及2023年前5个月，国鸿氢能的研发投入分别为3590万元、7220万元、9180万元及3550万元，分别占同年收入的15.8%、15.8%、12.3%及24.8%。
招股书显示，国鸿氢能自2016年11月至2022年9月，共经过10轮外部投资。其中，国鸿氢能在2020年后的融资次数就有7轮。据悉，在2020年至IPO前，国鸿氢能先后获得来自美锦能源、中车绿脉、华亦投资、诚信创投、粤财创投、鸿盛丰泰、国中资本、青岛城投集团、中国中车、卓能投资、红塔创投、昇辉科技、招商鼎洪等资本的投资，累计获得投资额已超过30亿元。在最后一轮融资中，嘉兴氢港以每股16元的价格注资5.46亿元，此轮融资后，国鸿氢能投后估值达74.8亿元，于IPO前就已经达到独角兽的规模。
氢燃料电池被称为继水电、火电和核电之后能持续产生电力的第四种连续发电方式，有着传统的火力发电难以比拟的诸多技术优点。相较于锂电池与传统发动机，氢燃料电池的主要技术特点有：环保、低温性能好、续航里程长和加注时间短。
目前，行业内氢燃料电池生产企业主要有亿华通、上海重塑、国鸿氢能、江苏清能、大洋电机、众宇动力等。其中，亿华通和国鸿氢能产能较高，均达到1000台/年以上;其余企业产能也均达到2000台/年以上。由此来看，氢燃料电池制造行业的供给端发展较好，产能较高。
下游汽车领域是我国氢燃料电池最有发展潜力的领域。根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，至2025年中国氢燃料电池车保有量达到5万辆，加氢站要达到200座；2035年燃料电池车达到130万辆，加氢站达到1500座；2050年燃料电池车达到500万辆，加氢站则达上万座。
按1:1配套测算，未来仅是氢燃料电池汽车领域就有超百万台的潜在增长空间，氢燃料电池市场发展潜力巨大。
德邦证券在研报中表示，随着我国支持氢能产业发展的力度进一步加大，我国未来氢燃料电池汽车发展前景广阔，作为氢燃料电池汽车发展基础的加氢站受到广泛关注，国家不断出台政策与补贴推动加氢站超前布局。同时，随着加氢站核心设备国产化率提高，加氢站建设成本有望进一步降低，加氢站运营将迎来盈利机遇。
