近日，马士基中国脱碳业务总监卡卡接受专访，针对多个问题表达了自己的观点。

马士基如何兑现2040年净零承诺？

据卡卡介绍，马士基于2022年宣布加速脱碳进程，力争2040年所有业务实现净零排放，并为客户提供100%的绿色解决方案。为实现这一目标，海运领域的碳减排是马士基的首要任务。马士基计划到2030年，海运领域至少25%的货物运输使用绿色燃料，运营碳强度比2020年降低50%。  

卡卡指出，航运业的碳减排主要有两种措施，一种是提高能源效率，另一种是使用碳中和燃料，而后者是根本途径。

马士基于2021年订购全球首艘绿色甲醇双燃料集装箱船，截至目前，已订造25艘甲醇双燃料船舶。其他世界领先的班轮公司也相继订购了甲醇双燃料集装箱船舶。截至8月份，全球甲醇双燃料船舶的订单量已超过120艘，成为‘替代燃料’船舶订单中最大的亮点。

为何马士基首先选择了绿色甲醇，而不是生物柴油、绿氨等？

卡卡表示，相对于其他的绿色燃料，绿色甲醇的优势在于它的各方面条件已经具备，比如甲醇发动机已投入使用，甲醇的生产技术可获得。同时甲醇作为一个常压、常温的液体燃料，储运易于操作和管理。从长远来看，氨应该是一种很有前景的燃料，只是现在条件并不成熟；生物柴油可以直接替换现有燃料，但因成本较高，没有大规模发展的空间。

同时，卡卡坦言，绿氨的分子式是NH3，燃烧后没有碳排放，而甲醇的分子式是CH3OH，以全生命周期碳中和的标准衡量，绿色甲醇中的碳只能是绿碳，这是绿色甲醇规模化所面临的一个大挑战。

因此，卡卡指出，符合欧盟标准体系认可的绿色甲醇路线主要有两种，生物质甲醇和电制甲醇，而大多数工业来源的二氧化碳并不属于绿碳。当然如果工业二氧化碳是生物质来源，那也算是绿碳。比如，从以粮食为原料的啤酒厂捕集的二氧化碳也属于绿碳。

据卡卡介绍，按照马士基船舶部署计划，预计到2025年需要50万吨绿色甲醇，到2030年需要500万吨，2040年需要2000万吨。而整个供应链各环节都要是绿色的，尤其是碳源，也成为马士基供应商选择的首要标准。

如何看待中国甲醇市场？

卡卡表示，非常看好中国的绿色甲醇市场，中国发展绿色甲醇有比较明显的成本优势。比如丰富的风能、光能资源和生物质废弃物资源，并且，中国有生产所需的风机、光伏板、电解槽等完整的设备供应链，同时中国政府对绿色燃料发展非常支持，这将大幅提高项目的推进速度。