8月22日，在“2023全球绿氢产业大会”上，中石化石科院首席专家荣峻峰表示，中国石化将氢能纳入发展最高优先级，目标就是对氢能全产业链进行系统布局！这不是中石化第一次高调提出氢能目标。今年4月，中石化就已对外宣布，其旗下的加油站将转型，融合加油、充电和加氢于一体。

早在2021年时任中国石化集团董事长张玉卓在“中国电动汽车百人会论坛之高层论坛”上表示，为实现碳达峰目标和碳中和愿景，中国石化制定了油、气、氢、电、风等能源发展计划，全面参与充电、换电基础设施网络建设，加速发展氢能源。

中石化发展氢能优势明显

张玉卓介绍说，中国石化具有丰富的氢气生产和应用经验，目前年氢气产量350万吨，氢气提纯、储存、运输技术成熟，并且已经应用于工业项目；拥有3万多座加油站，具有布局加氢站的先天优势；在氢能输送和燃料电池材料领域具有较强的研发实力，目前已打通氢气制备提纯、储存运输、终端加注全产业链。

依托现有炼化企业的富产氢气资源，目前在北京、广东、上海等地建成9000公斤/天的高纯氢供应能力，正在布局可再生能源制绿氢；已建成42公里“巴陵-长岭”氢气管道，平稳运营6年；已建成10座油氢混合加氢站，有9座已正式实现氢能加注，还有1座将很快实现。下一步，中国石化将把从烃到氢作为新能源发展的最高优先级，大力推进氢能业务。

第一，围绕氢能发展推进产业布局。

基础设施布局应适度超前，特别是要抓好国家级示范基地建设。

在氢能供应方面，中国石化将在现有的炼化、煤化工制氢基础上，进一步扩大氢气生产利用规模，大力发展可再生电力制氢，并积极利用边际核电、可再生能源弃电、电网谷电等制氢。在氢能加注设施领域，未来几年，将以京津冀、长三角、珠三角为重点，以码头港口、物流枢纽、高速公路氢走廊为依托，大规模布局建设加氢站，满足氢燃料公交车、物流车、出租车的氢气需求，助力形成氢电互补的新能源汽车发展格局。

第二，围绕氢能发展推进全面创新。

第三，围绕氢能发展推进全方位合作。

中国石化战略性投资氢燃料电池公司，与国际国内同行积极开展合资合作。

中石化通过设子公司、成立合资公司、参股企业等方式深入布局全产业链。从以下投资方向所涉及的领域可以看出：1）中石化充分发挥自身的资金优势、技术资源优势，正着力将氢能装备领域纳入业务体系；2）中石化已开始涉足氢能汽车的终端运营，打造氢能汽车的运营体系。

存在问题

当前氢能发展还存在着不少制约因素。核心技术、关键材料方面，亟待进一步突破。商业模式方面绿氢目前成本比较高，投资回收周期长，尚未形成盈利模式。政策环境方面，氢能发展的政策尚待进一步细化、加强，加氢站规划、立项、审批、运营、监管等制度还有待健全，稳定的政策支持尚需落地。

面对以上问题，尤其是再交通领域，中石化一直以两条腿走路的方式来进行绿色能源转型。再发展氢能的同时制定了发展充电业务的明晰规划。中石化提出2023年计划投入约4亿元招标充电桩设备，将到2025年建成5000座充电站。（中国计划到2025年，充换电站数量要达到1.2万个，国内新能源汽车充电桩直接市场规模达到1240亿元）中石化2021年以来，与蔚来、奥动新能源、玖行、伯坦等多家企业合作，布局快充、超充、换电等业务。现已拥有2200座充换电站，数目远超加氢站。

氢能每公斤的热值看似很高，但对应的体积庞大，因此再交通领域目前应用局限在重卡等大型车方面，同时氢能由于分子体积太小，泄漏概率为天然气的6倍，储运时难度很高。也基于此，加氢站的增设速度，与充电站相比而言较慢。同时由于一定体积的氢燃料供能有限，不少氢燃料重卡还配有充电口、电池，以保证车辆续航里程。氢燃料车数量不到万辆（2022年数据）。

综上，未来氢能与电能将成为互补模式，在无法深度电气化的领域例如化工、冶金、重载超长途运输、超大容量跨季度储能、民用等发挥更大的作用。结合电解制氢技术的进步，氢电间灵活的转换或许会创造出以往没有的新场景。