在山西吕梁孝义市，一座占地11.62万亩，相当于约10850个标准足球场的氢能产业园，正悄然重塑传统能源企业的转型路径。

4月中旬，界面新闻实地探访了山西鹏飞集团(下称“鹏飞”)，这家曾以煤焦化为主业的民营企业，已通过加强技术合作创新与扩大应用场景，打造出了一个传统能源企业转型的山西样本。

“目前，产业园已经形成全国唯一没有依靠政府补贴而纯商业化运营的“气-站-运-车”全产业链示范场景，且实现了盈利。”鹏飞氢能事业部资深经理宋培国对媒体称。但其未透露具体盈利数额。

当前，氢能行业仍然面临早期商业化困境。行业竞争加剧，市场需求不稳定，基础设施建设滞后等问题，成为行业企发展的阻碍。

吕晓芳告诉记者，所以能实现盈利，原因之一是其利用焦炉煤气制氢，发挥了自身产业资源优势，大幅降低了制氢成本。

这是该集团氢能产业实现盈利的关键。目前，鹏飞拥有3000万吨原煤生产基地、3400万吨精煤生产基地、500万吨焦化生产基地。

另一重要原因是该公司进行了全产业链布局。通过对制氢、加氢站建设、氢能车辆生产及运营等全产业链各环节的把控，有效降低了总体成本。

制氢方面，鹏飞已形成焦炉煤气制氢及干熄焦余热水电解制绿氢两种制氢方式，投运了4座加氢综合能源岛。

加氢方面，该集团建成投运4座加氢综合能源岛。其中，北姚加氢综合能源岛日加注量可达8吨，为全球最大单体加氢站之一，还有20余座改造及新建加氢综合能源岛正在建设中。

此外，“通过规模化生产与应用降低边际成本，以及吕梁当地政府长期以来也给予了一定的政策扶持。”吕晓芳说。

吕梁市将氢能视为千亿级产业，目标打造“北方氢都”。当地制氢产能已达7.6万吨/年，投用加氢站11座，全市已推广氢能车辆近600辆，约占全国的10%。政府设立1亿元的专项基金，推动氢能产业发展。

“当地依托鹏飞、美锦集团两大链主企业，从制氢、储氢、整车制造等方面全产业链发展氢能产业。吕梁氢能发展综合指数连续两年全省第一，纯商业化氢能重卡应用场景全国唯一。”吕梁市招商引资服务中心副主任李师晋在会上说。

宋培国表示，山西省内想要实现大规模氢能应用，以现阶段技术水平来讲，还是以灰氢为主。

根据制备工艺及流程，氢气可分为灰氢、蓝氢和绿氢。灰氢是通过化石燃料如天然气、煤炭等的蒸汽重整或部分氧化工艺生产的氢气。生产过程中会产生大量的二氧化碳排放。

蓝氢的生产方式与灰氢类似，但生产过程中产生的二氧化碳通过碳捕获、利用和封存技术进行处理，减少了二氧化碳的排放。

绿氢是通过可再生能源如太阳能、风能、水能等电解水产生的氢气。生产过程中几乎不产生二氧化碳，是一种完全清洁的能源。

“吕梁的灰氢成本约是8-10元/千克，沿海发达地区，例如广州的成本达到70-80元/千克，这就是我们的优势。”李师晋在会上透露。

区别于焦炉煤气的灰氢路线，鹏飞也在同时布局绿氢项目，主要聚焦风光发电制氢。

宋培国透露，鹏飞在山西省的长治市沁源县开发了一个120兆瓦光伏发电制2000吨绿氢项目，计划今年拿到项目建设指标，明年建成投运。

“另外，在内蒙古赤峰市宁城县，公司今年规划开发建设262.5兆瓦的风力发电制8000吨绿氢项目，及再制15万吨生物质气化制绿色甲醇项目。目前，该项目已经取得自治区的建设指标批复，正在办理项目用地审批和开工建设前期手续。”宋培国说。

作为氢能行业下游重要的场景应用，氢能公交车、氢能共享单车、氢能重卡，在孝义街头已不鲜见。

据鹏飞工作人员介绍，氢能共享单车在吕梁市已投用500多辆；自主研发生产的首批百辆氢能重卡于2022年11月在孝义投运。2022-2024年间累计投运氢能源车辆830台。

“鹏飞的盈利主要仍来自焦化业务，”据吕晓芳介绍，但集团转型的决心很明确，利用焦化业务所积累的资金，积极拓展新能源领域。